Just Ride/Bike

호넷 900 풀파워 만들기 자료수집중..

Tz-티지 2010. 11. 3. 15:04

<호넷네스트 F.I. 07.06.26>

02년식 900 오너입니다.

그때 동고동락했던 녀석이 지금도 함께하고 있습니다. 

같은 관심사였던 부분이기도 한지라 참고차원에서 한자 남깁니다.

 

* 교환내역 (88마력-->110마력 만들기) *

1. 풀스케일 계기판 교체(190->270km, 표기수치상 180, 260km)

2. 110마력 사양 ECU 교체

- 인젝션 차량의 경우, ECU 맵핑만 달리하면 되리라 생각했던

   당초 예상과는 달리 당시 자료상 표기로는 교체(당시 해석이 안되어 기억 및 확인불가)

3. 에어인테이크 확장

- 에어클리너 공기흡입구 상,하 두개중 내수용은 윗부분이 격막처리, 이부분 제거

4. 체인 및 대, 소기어 교체

- 체인싸이즈 525->530 (당시 기억, 확인불가)

- 88마력 순정 대기어 스프로킷 40T, 110마력 순정 대기어 스프로킷 43T(소기어 이빨수 확인불가)

5. 스로틀바디- 인슐레이터 확장? 교환? 내부격막 제거? (당시 해석이 안되어 기억 및 확인불가)

6. 머플러 격막(배플) 제거

- 순정 머플러에 용접처리된 격막제거

 

위 사항은 당시 일본 혼다코리아 홈페이지에서 봤었던 자료입니다.  

문제는 당시엔 현실적인 부품수급과 금전적인 출혈이 상당했던 이유로 포기했었습니다.

그땐 혼다코리아도 들어오기 전이었고, 구청 등록대장에 호넷900이란 차량 자체가 없을때 였었지요.

 

참고되셨길 바랍니다.

좋은 하루, 즐라~^^

 

 

<호넷네스트, 파이, 04.09.14>

ホーネット900(国内仕様)フルパワー化


일본어느 호넷오너클럽에서 발췌하였습니다. 몇차례 해석에 도전했다가

도저히 안되어서 포기하고 원본 그대로 올립니다. 600과 250의 경우는

참고자료가 없었습니다.  행여나 리미트 사양을 풀파워사양으로 만들고픈

회원님이 계신다면 적어도 리미트커터 하나로는 불가능함을 자료를 통해

확인하실수 있습니다.  신형에 가까울수록 전자화되는 기계구성 탓에

적은돈으로 풀파워사양에 가깝게 만들었던 예전과는 많이 달라졌습니다.  

 

그저 재미삼아 봐주시길 바랍니다.

현재 저는 리미트사양 그대로 타고있으며 앞으로도 그럴 예정입니다.^^

 

 国内仕様のCB900ホーネットは88ps、対して輸出仕様車は110psとなっています。これらの数値はカタログ値ですので、当然多少は前後しますが、約20psの出力差があります。
 これは国内メーカー共通の自主規制によるもので、同排気量のスポーツバイクの馬力がカタログ上似たりよったりの理由はこのためです。 

 元々110psのバイクとして設計されている訳ですし、国内仕様のホーネットを本来の姿に戻してみたいと思います。

 幸い、国内仕様のホーネットは、基本的に付いているものを外していけばフルパワー化出来るようになっています。

 

加工後の乗車感覚

 フルパワー化を行いましたが、今回、定量的な評価は行いません(行えませんw)でした。
 ロードライダー誌による評価では後軸出力はフルパワー加工後、約103ps(約102HP)、トルクは9.0kg-m、一方国内仕様はカタログ値で88ps、トルク8.6kg-mという比較がなされています。

 そういった予備知識を極力のぞいても、低い回転数で少しトルクが落ち、4、5,000rpmあたりからの加速度的に回転数が上昇していく感覚は、明らかに体感できます。
 低い回転数でトクルが落ちた感じを持ちましたが、これは上が力強くなり、相対的に下が減った気になっているだけかもしれません。元々大排気量車で十分力強いエンジンですから、実際に下で力が無くなっていたとしても、通常の走行での問題はまずありません。
 NAと同様、古いバイクに乗ってた方はスロットルを開けただけトクルが出る感じの、モーターの様な国内仕様より、輸出仕様の方がエンジンって感じがして心地よいと思います。
 逆に、細やかなスロットルコントロールは国内仕様の方が明らかに優れている感じです。

交換・加工パーツ一覧

 下の表はフルパワー化に伴う変更パーツの一覧です。
 加工欄に可能と記載されたパーツは交換することなく、加工で輸出仕様車のパーツと同等品にすることが出来ます。

 本表中、ドライブチェーン交換のみ行いませんでした。伸びたら交換で良いと思います。機能上問題となる事はありません。ホイールベースが若干短くなるだけです。
 
 今回、NAは純正リヤスプロケット43丁に交換しました。 
 リヤスプロケットも交換するのであれば、軽量なアルミ製社外品を選択してみてはどうでしょうか。

 本表内のパーツは出力に関わるもののみを記載しています。


パーツ名称 ・ パーツ加工 価     格 加工
メーターアッセンブリー   \47,800 不可
マフラー   \32,000 X 2 可能
PGM-FIユニット   \60,300 可能
インシュレーター   \1,150 X 4 可能
エアダクトカバー除去   - 可能
ドライブチェーン(交換は不要)   - 不可
リヤスプロケット(40→43)   - 不可


パ ー ツ 詳 細

 メーターアッセンブリー (METER ASSY., COMBINATION)

 260km/hスケールメーター。
 国内仕様のメッキに対し、輸出仕様は樹脂生地。メーターはASSY購入しか選択できません。サイズは同一なので、元々ついているメッキメーターカバーを流用することができます。
  
 メータースケール(180km/h→260km/h)
 メーターカバー処理(メッキ→無塗装シボ加工(放電加工のみかも))
 方向指示器表示灯の色(オレンジ→グリーン)



 マ フ ラ ー  (芯抜き加工)

 左右2カ所で溶接されている部分を削り、内側のパイプを引き抜きます。 
 また、芯がガチガチにはまっていて抜けにくいことがあります。
 そんな時は、芯に別のパイプを溶接してそれを持って引き抜くという技もあります。
 また、外側のパイプを多めに切断して、切断後をヤスリで整形、防錆塗料で処理をする方法でも構いません。


 削った直後。

 形を整形し、防錆塗料で仕上げます。


 マフラーに刺さっていたパワーを抑制していた芯です。

 その正体は何の変哲もない『ただのパイプ』でした。



 PGM-FIユニット (PGM-FI UNIT)

 パーツリストにはPGM-FI UNITとして国別で4種類の型番が記載されています。 どのユニットにも、内部には数種類のデータ(2枚の基盤)が入っており、配線加工により出力データを変える事ができます。 
 この加工はPGM-FIユニットを壊してしまう可能性が高いため、信頼の置けるショップでのみ行うようにしてください。
 また、このユニットは、交換する際にメインキーセットと一緒に交換する必要があります。 加工ではその必要はありません。



 インシュレーター (INSULATOR, THROTTLE BODY)

 左側は輸出仕様、右側が国内仕様です。
 国内仕様のインシュレータには吸気流入量調整のためのプレートがついています。

本体はゴム系の樹脂性でプレートがインサート成型で放り込まれています。
 プレートをペンチやプライヤーで無理矢理引き抜く事で流用は可能ですが、本体ゴム部を破損しないよう、十分注意してください。円周に沿ってスリットが入りますが、機能面での問題はありません。



 エアダクトカバー除去

 エアクリーナー上部についているフタを取り除きます。


 吸気系って色々なもので塞がれていますね。

 一般的に、エアクリーナーボックス内の仕切り板は圧力調整の役割もあるらしく、むやみに取り除くと、エンジンの調子が悪くなることがあります。 本改造はその限りではありませんが。



 リヤスプロケット

 リヤスプロケットは交換することをお勧めします。体感上、最も変化を感じることの出来るパーツです。

 リヤスプロケットは40丁から43丁へ交換です。 AFAM製は品切れ中だったため、純正の43丁になりました。
 軽量なアルミのスプロケをお勧めします。

 ※1 チェーンのリンク数、太さが変更になります。
 ただし、交換しなくても機能面での問題はありません。ホイールベースが1 cm弱短くなるだけです。

 ※2 メーターを輸出仕様に交換しないと、表示される速度は正しい値を表示しません。


 

호넷900(국내사양)파워풀화


국내사양 CB900호넷은 88PS, 수출사양은 110PS입니다. 이들의 수치는 카다로그수치 이기에 당연히 조금은 차이가 있지만 대략20PS의 출력차가 있습니다

이것은 국내 메카공통 자주규격에 의한 것으로 같은배기량 스포츠바이크의 마력이 카다로그상 비슷비슷한 이유입니다.

원래 110PS 바이크로 설계되어있고, 국내사양 호넷을 본래의 모습으로 바꾸고 싶습니다.

다행히 국내사양 호넷은 기본적으로 부착되어있는 것을 때어내면 파워풀화가 가능하게 되어있습니다.


가공후 승차감상


풀파워화를 실시했습니다만 이번에는 정량적 평가는 할수 없었습니다. 로드라이더지에 의한 평가에서는 후륜출력은 풀파워가공후 약 103PS(약102HP), 토크는 9.0KG-M, 한편 국내사양은 카다로그수치로 88PS 토크 8.6KG-M이라고 비교되어있습니다.

저회전으로 토크를 낮춰 4~5000RPM에서 가속해 회전수를 올려가는 감상은 확실히 체감할수 있습니다. 저속회전수로 토크가 떨어진 느낌이들었지만, 이것이상으로 강하게 되면 상대적으로 떨어진 기분이 드는 것 뿐일지도 모릅니다. 원래 배기량이 큰 차에서 충분히 힘이 강한 엔진에서 실제로 떨어진 힘이 없다고 해도, 통상적으로 주행하는데 문제는 없습니다.

NA와 같은 오래된 바이크를 타는 방법은 스로틀을 닫고 토크가 나오는 느낌, 국내사양보다 수출사양 쪽의 엔진이 그런 느낌이 들어 기분이 좋습니다.

바꿔 말해서 미세한 스로틀컨트롤은 국내사양쪽이 확실히 우수한 느낌입니다.


교환 가공 파츠 일람


아래표는 풀파워화에 따른 변경파츠 일람입니다

가공란에 “가능”이라고 표시된 파츠는 교환하지 핞고 가공으로 수출사양차의 파츠와 동등품으로 쓸수 있습니다.

본표중, 드라이브체인 교환만 실시 하지 않았습니다. 여분이 있으면 교환해도 좋다고 생각합니다. 기능상 문제되는 일은 없습니다. 호일베이스가 약간 짧아질 뿐입니다.

이번에 NA는 정품 리야스프로켓43정으로 교환했습니다. 리야스프로켓도 교환한다면 가벼운 알루미늄제로 하는 것은 어떨까요?

파츠 명칭 ․ 파츠가공

가격

가공

메타에셈블리

₩47,800

불가

머플러

₩32,000 X 2

가능

PGM-FI유닛

₩60,300

가능

인슐레이터

₩1,150 X 4

가능

에어덕트커버 제거

 

가능

드라이브체인 (교환은 불필요)

 

불가

리야스프로켓 (40에서43)

 

불가

 



●메타어셈블리

 

260KM/H 스케일메타

국내사양의 도금에 대해 수출사양은 수지 천. 메타는 ASSY선택밖에 할 수 없습니다

사이즈는 동일하기 때문에 원래 붙어있는 도금메타커버를 사용할수 있습니다.

메타스케일 ( 180KM/H → 260KM/H )

메타커버처리 ( 도금 → 무도장 주름 가공 (방전가공만 일지도) )

방향지시기표시등의 색 ( 오랜지 → 녹색 )




●머플러


좌우 2곳에서 용접되어 있는 부분을 깍아, 내측 파이프를 빼냅니다. 또 심이 빠지기 어려운 부분이 있습니다. 그럴때에는 심에 다른 파이프를 용접하고 그것을 가지고 뽑아 낸다고 하는 기술도 있습니다. 또 외측 파이프를 넉넉하게 절단 하고, 절단 후 줄로 정형하고, 방수 도료로 처리를 하는 방법을 써도 상관없습니다.


깍은 직후

형태를 정형하고 방수도료로 완성합니다

머플러에 팍혀 있던 파워를 억제하는 심입니다.

그 정체는 아무런 특색없는 “단순한파이프”이었습니다.


PGM-FI유니트 (PGM-FI UNIT)


파트리스트에는 PGM-FI유니트라고 나라마다 달라 4종류의 품번이 기재되어 있습니다 어느 유니트에서도 내부에는 여러종류의 데이터(2매의 기반)가 들어 있고, 배선가공 보다 출력데이터를 바꿀수 있습니다.

이 가공은 PGM-FI유니트를 파괴해 버릴수 있는 가능성이 높기 때문에 신뢰 할 수 있는 매장에서만 실시하도록 해 주세요.

또 이 유니트는 교환할 시에 메인키세트와 함께 교환할 필요가 있습니다. 가공에서는 그럴 필요는 없습니다.


●인슐레이터


좌측은 수출사양 우측은 국내사양입니다.

국내사양 인슐레이터에는 흡기유입량조정 때문에 플레이트가 붙어있습니다.

본체는 고무계열 수지성인 플레이트가 인서트성형으로 넣어져 있습니다.

플레이트를 뺀치, 프레이어로 무리해서 빼어내도 사용은 가능하지만 본체 고무부분을 파손하지 않도록 충분히 주의해 주세요. 원주에 따라서 슬릿이 들어갑니다만 기능상의 문제는 없습니다.


●에어덕트커버 제거


에어크리너 윗부분에 붙어있는 덮개를 때어냅니다.

흡기쪽에는 여러 가지 것들로 막혀있습니다. 일반적으로 에어크리너 박스안의 칸막이는 압력 조정의 역할도 있는 것 같고, 무턱대고 때어내면 엔진의 상태가 나빠질수도 있습니다.


●리야스프로켓

 

리야스프로켓은 교환하는 것을 권합니다. 체감상 최고의 변화를 느끼는 것이 가능한 파트입니다. 리야스프로켓은 40정에서 43정으로 교환합니다. AFAM제는 품절중 이기에 정품 43정으로 합니다. 가벼운 알루미늄 스프로케를 권합니다


※1 체인 링 수, 두께가 변경됩니다.

다만 교환하지 않아도 기능적으로는 문제가 없습니다. 호일베이스가 1CM짧게 될뿐입니다.

 

※2 메타를 수출사양으로 교환하지 않아도 표시되는 속도는 바른수치를 표시하지 않습니다.

 

<호넷네스트, 라영홍, 06.08.30>

일본 직번역은 이해하기 어려울것같아 제가 작업한 내용은 제 나름껏 자세히...적어
보았습니다^^; 국어와타자실력이 딸리는지라 이해를....

1.머플러 심 제거

일반인의 망치및 바이슨플라이어정도의 연장으론 현실적으로 힘듬니다....
정비소에서도 상당히 고생하며 뽑는데신 구멍을 뚤어라고 할껍니다(기사생활2년)
파이프의 파이도 작으며 길이도 길며(15cm이상) 고정시킬곳도 없습니다.

저의 작업 과정은

용접부위를 현장용어로 루타기 라는 공구도 연삭후(루타기및 초경가격20만원이상)
남은 용접부위를 펀치로 때려 제거후에
파이프와 같은 마루봉(철소재의 봉)으로 알곤용접후 망치로 때려 뽑았습니다.
1개당 평균 2시간이 걸리며 이런 공구들이 있음에도 아주 힘들었습니다.
저는 머플러를 차량에서 탈착하지않고 작업하였음 탈착하면 편할듯..
파이프가 얄아서 아크용접기로는 강력히 붙지 안아요.
아무튼 가장 힘든작업 입니다.
심을 뽑으면 배기음은 거의 똑같음니다 다만 아주아주약간 중저음??

2.에어클리너 장애물 제거

가장 쉽습니다...
에어클리너를 빼려면 어에클리너박스에 뚜껑??(커버)
+피스볼트 세게풀면 열리는것
그뚜껑??(커버)을/를 보면 에어클리너로 들어가는 공기 통로가
2개있습니다 하나는 크게 뚤려있고 하나는 작으면서 실리콘재질로된
무언가가 있습니다 작은 마이너스 드라이버루 빼내면 됨니다.
실리콘 재질은 보관해두세요 혹 모르니..

3.인슐레다 고무안 장애물 제거

이것두 정비기사아닌 일반인이 작업하기엔 난해합니다..
작업 순서는 시트들어내고 좌우 카바 들어내고 탱크들어내고
기타 호수 배선들 빼고 정리하시고 에어클리너와 인젝터 연결된 반도 풀어
에어클리너 박스 뒤로 후퇴하시고 인젝터에 있는 네개의 배선은 점화 코드와 달라
순서가 없으니 그냥 빼도 됨니다 그리고
인젝터 앞쪽 엔진과 연결되는 반도 푸시고 인젝터 제거 함니다
그러면 인젝터와 엔진사이에 있는 네개의 고무호수??가 인슐레다 고무입니다
고무안을보면 일반적인 오토바이는 그냥 내경이 일자여야 함니다 저항이 없어야 출력이
좋기때문에(헤드포팅두 그래서 하는거죠)내수차나 혼코 정판차량은 리미트때문에 플래이트가
들어 있습니다(예을들어서 O<--이래야하는데 @<--이래 되어 있죠 관통으로 봤을때 보면 바로 암니다) 드라이버로 가볍게 제거 됨니다 단순한 인서트성형이라서...
그리구 다시 조립하면 됩니다
이차는 무수히 만진 바이크보다 많이 좁아요 빡빡 합니다 조금 힘들꺼에요
요령피우기 보단 그냥 최대한 분해하는게 작업시간이 빠를겁니다

4.43T 교환

이건 센타에서 환영 합니다^^
알아서 하세요

5.ecu 수출사향 배선가공

아직 안했습니다
배선가공보단 인젝션컨트롤 구입하시는게 (다이노젯이라던가)
그다지 공연비가 안맞고 하진않아요


시승기

위 모든걸 다 하시면
1단 출발시 먼가 포터2단출발하는것 같은 먼가먼가 힘든게 사라짐니다
그리고 가속시 시원하게 나감니다
순정호넷보단 당연이 빠르고요
운전하기 편함니다
작업전에는 먼가 멍청한 느낌..이랄까?? 지금은 쭉쭉 나감니다
아!! 위 모든걸 하고 43T안했을때(43T효과가 많이 크므로)

같은년식순정호넷900과
제 43T안한!! 작업후호넷900을 드래그 해보니 (라이더 실력은 비슷함니다 04년 슈퍼신인전5위 안쪽 성적)
작업후 호넷이 빠름니다
라이더 바꿔타도 빠름니다.
많은 도움이 되셨길....
참고로 아주아주친한가게 아니면 작업안해줄꺼에요
솔직히 일 많아요...

더 궁금하신점은 리플달아주세요

<호넷네스트, 윌리머신, 09.09.05>

풀파워 계획 중인데... 해석이 잘.. ㅠㅠ 번역기 돌려도 뭔말인지도 모르겠고

 

左写真がフルパワー化後の状態です。
ポイントは黒カプラー左から3列目の空き端子(上)とその下の茶色配線です。
茶色配線を上から下へ差し替え、そこから1本配線を分配して、白カプラーの黒白配線へ割り込まてあります。
だだし、分配後の茶配線を絶縁させる(茶色配線を切断して割り込ませ、、その一方は絶縁のまま)との情報がネットで流れてますが、私のホーネットは絶縁されていないようです。
ここのところについては、作業される方は必ず確認してください。
まぁ、私の場合、結果的にフルパワー化になっているようなのでヨシとしましょう。
写真の拡大

 

 

번역좀 부탁드리겠습니다 ㅠㅠ